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MET增压器
基于本公司以及母公司三菱重工的先进技术研制开发,由针对2冲程船用低速机的轴流增压器与针对4冲程的主机以及发电辅机的径流增压器构成此产品系列。
  三菱MET增压器

MET增压器由使用径流涡轮的MET-SRC系列,大型轴流涡轮MET-MA, -MB系列所构成,可以从400KW的发电机组到大型的船用推进机组的15种等级尺寸中选择到匹配的增压器。 针对2冲程船用柴油机,本公司的增压器作为标准搭配增压器被广泛装载在J-ENG, MAN D&T, WinGD的柴油发动机上。

此外,与高速发电机直接连接的复合式增压器、构造简单的喷嘴环可变式增压器等,通过各种变通可满足各种需要。

  复合式增压器

复合式增压器是MET增压器的转子轴直接连接高速电动・发电机的增压器,能与一般增压器一样可将压缩过的燃烧空气供给发动机,同时还可利用剩余的废气能源来发电。此外,可以通过将该发电机作为电动机运行,当发动机在低负荷运行时,代替辅助鼓风机来辅助燃烧空气的压缩供应。此时消耗电力小于操作辅助鼓风机时的电力,可以获得高节能的效果

复合式增压器:介绍视频 (3分14秒)
  VTI(喷嘴环可变式)增压器

VTI增压器是将MET增压器的废气进气处分为2个通道,在单向通道中配备个开关阀的增压器,可以通过打开和关闭该阀门来形成大小2个阶段的透平端涡轮的容量。换句话说,与转动喷嘴叶片来改变的方式所不同,构造简单,可靠性高,以及因为可以在标准的MET增压器上通过少量零件的更换即可改装成为可变式,非常适宜旧机改造。在发动机低负荷运行区域中,通过关闭阀门可以使扫气压力上升,大大降低油耗。

  内置EGB增压器

过往,排气旁通管路设置在发动机侧的排气接收器和排气管道之间,改善2冲程发动机的低负荷性能,内置EGB增压器是在增压器本体的进气壳体朝向出气口壳体间设带开关阀的废气旁通管线,并且可以通过阀门开关来排气旁通。从标准的MET增压器改造成内置EGB只需更改一部分零部件即可。也可以作为2冲程发动机在适用低压SCR时提升排气温度的手段。

历史
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