HOME> 产品目录 > 船用设备 > 综合类 > 船用主柴油机排气余热回收装置

船用主柴油机排气余热回收装置
船用主柴油机排气余热回收装置
船用主柴油机排气余热回收装置
船用主柴油机排气余热回收装置
船用主柴油机排气余热回收装置
船用主柴油机排气余热回收装置
船用主柴油机排气余热回收装置
船用主柴油机排气余热回收装置
船用主柴油机排气余热回收装置
船用主柴油机排气余热回收装置
船用主柴油机排气余热回收装置

主要特征

      三菱重工从1908年起,开始制造利用船用主柴油机产生的排气余热驱动发电机的蒸汽轮机。迄今为止已经制造了400台以上,其可靠性受到客户很高的评价。
随着船舶的大型化,船用主柴油机的推进发动机也朝着大功率的方向发展,然而燃料能源的一部分却被作为排气白白丢掉。
      本公司积极致力于解决环境问题,为减少船舶的CO2排放量,利用本公司在余热回收器、增压器、蒸汽轮机方面的自主技术开发和综合制造优势,为实现有效利用能源的目标而努力。

 

Eco-TG系统(无气体旁路)

      该系统通过余热回收器,利用来自增压器的全部排气能源,通过蒸汽轮机驱动发电机,用作船内电力供应。
      该系统通过提高以往柴油主机的性能,将排气能源量转换成发电量。

 

Eco-TG系统(有气体旁路)

      本系统为了从余热回收器增加蒸发量,从增压器入口前将高能源的排气部分旁路,引入到余热回收器。采用本系统时,与上述Eco-TG(无气体旁路)相比,发电量大幅增加。

 

PTG系统(动力涡轮发电系统)

      本系统将从增压器入口前面开始部分旁路的高能源排气引入汽轮机,驱动发电机。 不需要大型的排气锅炉、蒸汽轮机及进气冷凝器。本系统体积很小,可改装。

 

STG System(超级涡轮增压发电系统)

      本系统将从增压器入口前面开始部分旁路的高能源排气引入汽轮机,该汽轮机通过自动结合脱离的离合器与蒸汽轮机相连,驱动发电机。 采用本系统时,与上述Eco-TG(无气体旁路)相比,发电量增加约2.4~2.8倍。

 

了解详情

      三菱重工能够提供船用锅炉、船用汽轮机、增压器等所有设备,能够设计制造排气余热回收装置的各种设备,以便能有效利用从船用柴油主机排出的排气能源。其特征是本公司可独自提供各种服务:如新船建造计划时向造船厂提供技术支持,正式航行后向船主提供售后服务。


 

 

UE型 LSII type

UE型 LSII type

电动液压操舵装置

电动液压操舵装置

MET增压器

MET增压器

FPSO用设备

FPSO用设备

甲板机械

甲板机械

船用泵

船用泵